——记谷城县政协常委、县汽运总公司总经理马奇昌
中国谷城网消息（通讯员 汪贵权 汪林峰） 英武高大的身材、沉稳练达的性格，说话办事，丁是丁，卯是卯，掷地有声，这就是优秀复转军人、谷城县政协常委、县汽运总公司总经理马奇昌。
熟悉他的人都知道，他1982年12月从北京复员安排在襄阳地区九队，后九队下放，即现在的县汽运总公司的前身，26年的客运人生，他始终保持着一颗执着、坚毅、强烈的事业心，他的拼搏精神、他的不懈追求，给人们留下深刻的印象。
改革开放以后，客运企业一直在风头浪尖上渡过，不少企业在市场浪潮的摔打中变得千疮百孔。当时的谷城县汽运公司在他接手时，资产不足600万元，营运车辆只有区区27台，年营收不到450万元，负债多达400万元，职工工资无法兑现……而今企业资产已达1980万元，营运车辆发展到157台，年营收达到1760万元。在岗、内退、下岗、退休职工的生活待遇都有可靠保障。
重振旗鼓的改革
1997年3月，正当企业最困难的时候，组织上通过考察，决定让37岁的马奇昌担任谷城县汽运总公司总经理一职。当时，得知消息的亲朋好友都劝他不要接手这个“乱摊子”，但作为一名复转军人，他敢于面对困难，敢于接受挑战，毅然决定挑起这副担子。上任之初，公司经营举步维艰，干部职工思想混乱，他经过认真分析和反思，认为根本原因是企业机制僵化，产权不清，利益模糊，一线职工承包经营拼设备、拼消耗，谋取的是个人利益，损失的是公司的利益。少数承包人钻管理上的空子，投机经营，损公肥私，中饱私囊，造成公司财产大量流失。
针对存在的问题，他通过走访、座谈等形式，发动职工献计献策，同时，多次召开公司领导班子成员会，经过科学论证和反复讨论，决定率先在客运分公司推行“产权出售转让，线路承包经营改革”。方案出台后，一石激起千重浪，立刻引起强烈反响，少数干部职工怕改革不成功，使本不景气的企业再陷危机，部分离退休老职工怕卖了车，搞空了家底，丢掉了依靠；一线工人怕掏本钱，买了车，赚不到钱个人受损失，还有少数干部职工甚至相互串通，在他办公室里围攻吵闹。面对重重阻力，他改革的信心丝毫没有动摇，一边深入细致做职工的思想政治工作，一边大胆地提出面向社会公开出售车辆产权，此举终于赢得了大多数干部职工的理解和支持，震慑了少数别有用心、善于投机取巧的职工，使改革方案得以全面落实。
先人一步的创新
1997年7月，马奇昌敏锐觉察到当时农村个体客运班车人少时沿街揽客、强行拉客、不满不走，人多时乘机涨价、超载行驶、安全难保证的问题，且引起人民群众对个体中巴的服务质量、车辆技术状况不少怨言，意识到现有的农村客运组织方式已不能满足日益快捷的城乡经济社会发展节奏。
抓住了机遇，便是抓住了市场，于是，马奇昌果断地向上争取政策，利用富裕的11台长途客车，打破道路客运原有的定时发班方式，采取滚动发班，即来即上、即坐即走、招手停、就近下、低价不找零、1元钱坐到底的公交化模式，开通了由县城发往乡镇的6条城乡公交线路。城乡公交的开行受到了人民群众的普遍青睐。这一创新提升了专业运输企业的信誉，引发了短途客运市场的火爆场面，此方式也迅速被运输同行纷纷采用。目前，最初的11台客车早已被淘汰，现在的56台节能环保型公交车已经是第三代更新产品，而年公交运输收入已经达到800余万元，且吸纳150多名社会富裕人员就业。
多头思进的拓展
“人无远虑，必有近忧”。就在企业逐渐有所好转，职工待遇逐渐改善的时候，企业内部出现了一种不思进取，安于现状的苗头，为此，马奇昌在职工代表大会上掷地有声地指出：企业不发展，早晚是死路一条。为了寻求企业发展的新路子，他总是上班比别人早1个小时，下班比别人晚1个小时，在街头、在车站与人聊天交流，及时了解对企业发展有利的信息，调整经营方略。
打工经济的兴起，他把目光又瞄准了长途客运市场，下武汉，赴广东，争取开通了深圳、东莞、汕头三条发往南方的客运线路，紧接着又开发了天津、福建泉州、山东蓬莱、河南郑州、洛阳、鲁山等跨省客运线路。省内增开了武汉、十堰、房县、保康等线路。
当旅游经济开始升温的时候，他利用县内旅游资源丰富的优势，开通了谷城发往南河、温泉的旅游专线，并且承揽了县内外旅游包车业务。
大力发展多种经营，开辟新的经营项目是他的又一举措。他利用公司地处商业中心的地理优势，打开临街门面，改造候车商场，开发商业门面34间，商业面积1820平方米，年增门面租金40万元，同时，他利用多年来与宇通客车厂保持的良好业务关系，在修理厂内增设了宇通客车特约维修站，使修理厂的业务量有了明显的攀升。
“一份耕耘一份收获”。随着企业一天天发展壮大，马奇昌在工作中的突出成绩也得到上级部门的充分肯定。多年来，他先后被市政协授予“政协工作先进工作者”，市人事局授予“先进个人”，市交通局授予“双文明建设先进个人”，县委县政府授予“劳动模范”等荣誉称号。 |
